US-Auto Einfuhr: Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und CO2-Abgabe berechnen

Wer ein Auto aus den USA nach Deutschland holt, zahlt im bisherigen Regelfall 10 % Zoll auf Kaufpreis plus Seefracht bis zur EU-Grenze und danach 19 % Einfuhrumsatzsteuer auf diesen Zollwert samt Zoll. Für einen Pkw mit 30.000 € Kaufpreis und 2.000 € Fracht ergeben sich so 9.888 € Einfuhrabgaben, solange weder Oldtimerstatus, Umzug noch US-Ursprung die Rechnung senken. Genau diese Ausnahmen sind 2026 der entscheidende Hebel. Ein in Michigan gebauter Wagen kann inzwischen zollfrei bleiben, ein in Mexiko montiertes US-Modell dagegen nicht. Hinzu kommen die Einreihung von Pick-ups und die jährliche Kfz-Steuer, die viele Käufer erst nach der Zulassung spüren.

Kurz gefasst

• Zollwert = Kaufpreis + Seefracht bis zur EU-Außengrenze, umgerechnet zum amtlichen Zollkurs
• US-Ursprung: seit 1. Juli 2026 0 % Präferenzzoll möglich, nur auf Antrag in der Zollanmeldung
• Oldtimer ab 30 Jahren im Originalzustand: 0 % Zoll, 7 % EUSt
• Übersiedlungsgut: abgabenfrei nach mindestens einem Jahr im Ausland und sechs Monaten Zulassung auf Ihren Namen
• Eine CO2-Abgabe bei der Einfuhr gibt es nicht, der CO2-Wert wirkt über die Kfz-Steuer

Welche Abgaben beim Autoimport aus den USA anfallen

Bei der Zollabfertigung in Bremerhaven erhebt der Zoll genau zwei Posten: Zoll und Einfuhrumsatzsteuer. Verbrauchsteuern spielen beim Fahrzeug keine Rolle. Viele Rechner im Netz behandeln übrigens die Gegenrichtung, also Abschnitt 232 sowie EPA- und NHTSA-Vorgaben. Diese Regeln betreffen ausschließlich Einfuhren in die USA, wie auch die Zollübersicht der IHK Düsseldorf zeigt.

Entscheidend ist zuerst die passende Zolltarifnummer. Pkw fallen unter HS-Code 8703, Fahrzeuge zur Güterbeförderung unter 8704. Gerade bei Pick-ups wie F-150, Silverado oder RAM entscheidet diese Einreihung über den Satz: Laut Auto Bild liegt der Zoll für Lkw bei 22 % statt 10 %. Zugleich berichtet das Magazin, dass Pick-ups für den persönlichen Gebrauch durchaus als Pkw behandelt werden. Ausschlaggebend sind objektive Merkmale wie das Verhältnis von Ladefläche zu Radstand und die Trennung von Fahrgast- und Ladebereich. Aus meiner Erfahrung mit Pick-up-Importen gilt daher: Legen Sie dem Zoll die technischen Daten vor dem Kauf vor, idealerweise als Antrag auf eine verbindliche Zolltarifauskunft.

Zoll und Einfuhrumsatzsteuer Schritt für Schritt berechnen

Um die Einfuhrabgaben zu berechnen, halten Sie immer dieselbe Reihenfolge ein. Lautet der Kaufvertrag auf Dollar, rechnet der Zoll zum amtlichen Zollkurs des Monats um, nicht zum Tageskurs Ihrer Bank.

1. Zollwert: Kaufpreis zuzüglich Seefracht und Versicherung bis zur EU-Außengrenze
2. Zoll: Zollwert × Zollsatz laut TARIC
3. EUSt: (Zollwert + Zoll + Beförderung innerhalb der EU bis zum Bestimmungsort) × 19 %

Die Bemessungsgrundlage der Einfuhrumsatzsteuer enthält folglich den Zoll selbst. Als Privatperson können Sie die EUSt außerdem nicht als Vorsteuer abziehen.

Rechenbeispiel: Pkw mit 30.000 € Kaufpreis

Angenommen, Sie kaufen einen Pkw für 30.000 € und zahlen 2.000 € Seefracht nach Bremerhaven.

Posten	Regelfall	US-Ursprung mit Präferenz	Oldtimer ab 30 Jahren
Zollwert	32.000 €	32.000 €	32.000 €
Zoll	3.200 € (10 %)	0 €	0 €
EUSt-Basis	35.200 €	32.000 €	32.000 €
EUSt	6.688 € (19 %)	6.080 € (19 %)	2.240 € (7 %)
Abgaben gesamt	9.888 €	6.080 €	2.240 €

Prüfen Sie den Satz für Ihre Codenummer dennoch vor der Anmeldung in TARIC oder EZT-online.

CO2-Abgabe: Was die Kfz-Steuer nach der Verzollung kostet

Eine eigene CO2-Abgabe beim Import existiert nicht. Der CO2-Ausstoß schlägt sich erst in der Kfz-Steuer bei der Zulassung nieder, und zwar jedes Jahr aufs Neue. Für Pkw mit Erstzulassung ab dem 1. Juli 2009 setzt sie sich aus zwei Bausteinen zusammen. Der Sockelbetrag richtet sich nach jedem angefangenen 100 cm³ Hubraum und fällt beim Diesel höher aus als beim Benziner. Hinzu kommt ein CO2-Betrag für jedes Gramm pro Kilometer oberhalb eines Freibetrags, der bei jüngeren Erstzulassungen stufenweise mit dem Ausstoß steigt.

Genau hier liegt die Falle bei US-Fahrzeugen: Ein 5,7-Liter-V8 wird doppelt belastet, über den großen Hubraum und über hohe CO2-Werte. Maßgeblich bleibt das Datum der Erstzulassung, auch wenn diese in den USA erfolgte. Den CO2-Wert finden Sie später in Feld V.7 der Zulassungsbescheinigung Teil I; bei Importen stammt er in der Regel aus dem Abgasgutachten der Einzelabnahme. Fahrzeuge mit Erstzulassung vor Juli 2009 besteuert das Hauptzollamt dagegen nach Hubraum und Schadstoffklasse. Den konkreten Jahresbetrag ermitteln Sie im Kfz-Steuer-Rechner des Bundesfinanzministeriums.

Sonderfälle: Oldtimer, Umzugsgut und Fahrzeugursprung

Für Oldtimer ab 30 Jahren entfällt der Zoll, auf den Zollwert greift der ermäßigte Steuersatz von 7 %. Voraussetzung ist ein weitgehend originaler Zustand. Ein Restomod mit modernem Motor und neuem Fahrwerk verliert diesen Status deshalb oft.

Die Verzollung als Übersiedlungsgut ist vollständig abgabenfrei. Sie verlangt jedoch mindestens ein Jahr Wohnsitz im Ausland und eine Zulassung auf Ihren Namen für wenigstens sechs Monate vor der Verschiffung. Schüler und Studenten sind ausgeschlossen. Bleibt die US-Registration gültig, zieht der Zoll in Bremerhaven die Kfz-Steuer gleich mit ein; eine Abmeldebescheinigung der DMV verhindert das.

US-EU-Abkommen: Warum der Ursprung den Zollsatz bestimmt

Seit dem 1. Juli 2026 gewährt die EU Industriegütern mit US-Ursprung einseitig einen Präferenzzoll von 0 %. Grundlage ist die gemeinsame Erklärung vom 27. Juli 2025. Allerdings greift die Präferenz nur, wenn sie in der Einfuhranmeldung beantragt wird. Maßgeblich ist der nichtpräferenzielle Ursprung nach dem Unionszollkodex, also der Ort der letzten wesentlichen Verarbeitung, nicht das Lieferland. Ein Mustang aus Flat Rock kann somit zollfrei bleiben, ein in Kanada oder Mexiko montiertes Modell eines US-Herstellers zahlt weiterhin den Regelsatz. Standardisierte Nachweise gibt es nicht: Sie müssen den US-Ursprung und die direkte Beförderung in die EU belegen können. Einen ersten Hinweis liefert die Fahrgestellnummer, deren erste Stelle 1, 4 oder 5 auf die USA verweist.

Weitere Kosten bis zur Zulassung in Deutschland

Neben den Abgaben bestimmen Transport, Hafen und Technik den Endpreis. Bei der Wahl zwischen Container- oder RoRo-Verschiffung gilt: RoRo eignet sich für fahrbereite jüngere Wagen, ältere Fahrzeuge reisen im Container geschützter. Von der Ostküste dauert die Überfahrt etwa 14 Tage, von der Westküste gut einen Monat.

• Hafen: Entladung, Einlagerung, bei alten Klimaanlagen die R12-Entsorgung
• Zollagent: Anmeldung, Präferenzantrag, Vorauslage der Abgaben; eine EORI-Nummer brauchen Sie als Privatperson in der Regel nicht
• Versicherung: rund 1 % des Fahrzeugwerts gegen Totalverlust, etwa 2 % mit erweitertem Schutz
• Umrüstung: keine Sealed-Beam-Scheinwerfer, keine roten Blinker, getrennte Blink- und Bremsleuchten, km/h-Skala
• Einzelabnahme nach § 21 StVZO: Einzelabgasgutachten bis zu 1.500 €, Datenblatt rund 80 bis 100 €

Laut Auto Bild sind 500 € bei Oldtimern und 2.000 € bei jüngeren Fahrzeugen häufig nicht die Obergrenze. Bevor Sie bieten, fragen Sie daher beim TÜV oder bei der DEKRA nach, ob bereits ein baugleiches Fahrzeug zugelassen wurde, und suchen Sie parallel die Codenummer in EZT-online.

FAQ

Wie hoch sind die Kosten für den Import eines Kfz aus den USA?

Rechnen Sie zum Kaufpreis die Seefracht, die Einfuhrabgaben und die Zulassungskosten. Bei 30.000 € Kaufpreis und 2.000 € Fracht kommen im Regelfall 9.888 € Zoll und EUSt hinzu. Danach folgen Hafen, Zollagent, Umrüstung und Einzelabnahme, für jüngere Fahrzeuge laut Auto Bild oft über 2.000 €. Realistisch landen Sie damit deutlich über 43.000 €.

Wie viel Zoll muss ich aus den USA zahlen?

Bisher galten 10 % für Pkw und bis zu 22 % für als Lkw eingereihte Pick-ups, jeweils auf den Zollwert. Seit dem 1. Juli 2026 können Fahrzeuge mit US-Ursprung mit 0 % eingeführt werden, sofern Sie die Präferenz in der Zollanmeldung beantragen. Oldtimer ab 30 Jahren bleiben zollfrei. Die Einfuhrumsatzsteuer fällt dennoch an, außer bei Übersiedlungsgut.